Paltaryuyan Maşın Motorunu Necə Yoxlamaq Olar? Motoru "çalmaq" üçün Multimetr Və Digər Cihazlar. Mühərrikin Və Sarım Müqavimətinin Yoxlanılması üsulları

2024 Müəllif: Beatrice Philips | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 05:25

Çox vaxt paltaryuyan maşının sıradan çıxmasının səbəbi mühərrik problemidir. Təklif olunan baraban inqilablarını vermədən və ya tamamilə uğursuzluğa uğramadan paltaryuyan maşın, barabanın fırlandığı mühərrikin və ya sürücünün yenidən yığılmasına məruz qalır.

Yoxlamaq üçün cihaz növləri

Standart alətlər dəstinə (penslər, tornavidalar və açarlar dəsti) əlavə olaraq, motorun "davamlılığını" yerinə yetirən bir elektrik cihazına ehtiyacınız olacaq.

Multimetr

Əvvəllər bir multimetre avometr adlanırdı - müqaviməti, gərginliyi və cərəyanı ölçən bir ölçmə cihazı idi. Bu gün dial ölçü cihazları demək olar ki, tamamilə bazardan çıxdı - tapmaq çətin olan miniatür, müasir versiyalar istisna olmaqla . Diodları, kondansatörləri, indüktörləri və sarımları və hətta tranzistorların sağlamlığını yoxlamağa imkan verən rəqəmsal həmkarlarına yol verdilər.

Test cihazı

Bir multimetr ilə eynidır, ancaq müstəqil olaraq edilə bilər - hər hansı bir göstərici galvanometrdən. Ölçmə aparmaq üçün test cihazı müqavimət ölçmə rejiminə keçir (sektorda Ohm və kOhm təyinatlı dəyərlər).

Cihaz "zəng vurma" adını aldı - səs siqnalı rejimi üçün: müqavimət 200 Ohm -dən aşağı olduqda, səs siqnalı işə düşür.

Giderme

Bir mühərriki evdə təmir etməzdən əvvəl paltaryuyan maşınınızda hansı üç növ mühərrikdən istifadə olunduğunu yoxlayın.

Asenkron

Köhnəlmiş növ. Sadəliyinə baxmayaraq, üzüklər və fırçalar olmayan rotor və stator sarımlarında olan maqnitlər, aşağı gücü və təsir edici ölçüləri ilə müasir məişət texnikası bazarından çıxarılır. Tətbiqi yalnız istifadəçilər arasında generator olaraq tapdı - yığılmış qurğu 30 il və ya daha çox təmirsiz işləyə bilər. Bir istehlakçı olaraq, faydasızdır: elektrik şəbəkəsindən götürdüyü enerjinin yarısını verir, qalanı işdəki itkilərə sərf olunur.

Təkmilləşdirilmiş versiyası, nəbz sürücüsü lövhəsi tələb edən on dolaqlı bir pilləli motordur . Step motorda aşağı səmərəlilik aradan qaldırıldı - "shagovik" çox güclü bir vuruşa malikdir (fərqli bobinlərə cərəyan impulslarının ardıcıl tədarükü nəticəsində yaranan tork anları).

Ancaq avtomatik paltaryuyan maşınlarda belə bir sxem istifadə edilmir - inqilablar çox yüksəkdir, onlarla kilohertz saat tezliyinə malik güclü yüksək tezlikli sürücü tələb olunacaq.

Kolleksiyaçı

Yüksək səmərəliliyə malikdir. Rotor və stator, ardıcıl olaraq bağlanan müstəqil sarımlar dəstidir . Rotor dövrəsi, hər biri üçün bir cüt lamel olan milə sabitlənmiş mis və ya mis örtüklü kontaktlar olan bir çox dolama sektoruna bölünür. Lamelaların sayı 20 və ya daha çox ola bilər - sarımların sayına görə.

Lamellərin köhnəlməməsi üçün mis kontaktların yerinə qrafit fırçalar istifadə olunur. Fırça, bir neçə santimetr uzunluğa qədər bir növ "kərpic" kimi görünən bir paralelepipedə bənzəyir , bərkidilmiş bir bürünc və ya pirinç kontakt vasitəsi ilə bağlanır, ucuna mis telli bir dirijor lehimlənir.

Qrafit bir mis keçiricidən yüz qat daha çox müqavimətə malikdir, lakin onun keçiriciliyi rotor sarımlarını lazımi miqdarda cərəyanla təmin etmək üçün kifayətdir - 1-4 ohm müqavimətinə malikdir.

Rotor qurğusu, sarımları bir transformatorun əsas bobini kimi 200 ohm -ə qədər müqavimətə malik olan statorla ardıcıl olaraq bağlanır.

Birbaşa sürücü

Daimi neodim maqnitlərindən əlavə maqnitləşmə sayəsində səmərəliliyi artırdı. Belə bir mühərrik digərlərindən daha baha başa gəlir, ancaq bir pilləli motor kimi yüksək səmərəlilik - təxminən 90-95%istehsal edir . Torkun tambura ötürüldüyü kəmər və ya dişli tələb etmir.

Mühərrik fırlanmırsa və ya fasilələrlə işləyirsə, kollektorda ilk növbədə fırçaların xidmət qabiliyyətini yoxlamaq lazımdır. Onları çəkin - yıpranmış fırçalar yenilərindən bir neçə dəfə qısalır: qrafit yumşaq materiallara aiddir və sıx, çox saatlıq iş zamanı tez aşınır. Fırçalanmış motorun əsas çatışmazlığı budur.

Fırçalar bütövdürsə, lamellərin bütövlüyünü yoxlayın . Qaralmış lamellər incə zımpara ilə və ya dəzgahdakı atelyedə təmizlənə bilər. Təmizlədikdən sonra lamellalardan qırılmış materialın izləri çıxarılır.

Lamellər tamamilə köhnəlmişsə, bütün kontaktları dəyişdirmək mümkün olmadığı üçün bütün rotoru dəyişdirin. Yaxınlıqda xidmətə yararlı və tam işləyən bir rotoru olan eyni və ya oxşar bir motor varsa yaxşıdır. Fırçaların və lamellərin bütövlüyü ilə rotor və stator sarımlarını yoxlamaq qalır.

Birbaşa sürücü motorunda maqnitlərin bütövlüyünü yoxlayın . Onlardan biri çökərsə və ya uçarsa, Çindən eyni və ya oxşar neodim maqnitlərini sifariş edib məhv edilənləri əvəz etmək üçün yenilərinə yapışdıra bilərsiniz. Maqnitlər bütövdürsə, sarımların sağlamlığını yoxlayın.

Kollektor mühərrikində, test cihazını problarının köməyi ilə müvafiq "qoşalaşmış" lamellərə bağlayaraq rotorun sarımlarını bir -bir "çalın ". Sonsuz müqavimət açıq bir dövrə, demək olar ki, sıfır bir dönmə dövrəsini göstərir. Qısa bir dövrə ən çox daimi həddindən artıq istiləşmədən meydana gəlir, bunun nəticəsində sarımın töküldüyü epoksi yapışqan və sarım telini nazik bir təbəqə ilə örtən lak soyulur.

Stator sarımının yaratdığı alternativ maqnit sahəsi çirkli işini görür - çoxlu induksiya cərəyanı və öz aşağı müqaviməti səbəbindən qapalı döngələr sanki istiləşir və sarımın bu hissəsi sadəcə yanır. Sonra telin bölməsi əlaqəni itirir və multimetr açıq dövrə olduğunu göstərir. Rotor sarımları korpusa qısa dövrə vurmamalıdır (şaftın sarımlarının parçalanması).

Turn-to-turn bağlanması həm rotorda, həm də statorda baş verir . Bir və ya daha çox qısa qapanma ilə stator sarımı, həddindən artıq istiləşmə zamanı istehlakçının tələb etdiyi gücü təmin edə bilməz. Paltaryuyan maşının mühərrikində bir termistor olmasaydı, yanğın təhlükəli bir qurğu olardı: mühərrikdən tüstü çıxacaq və elektrik panelindəki elektrik qoruyucusu "çökəcək".

Termistor, 90 dərəcəyə qədər istiləşərsə, mühərrikin enerji təchizatını söndürür: normal işləyən bir motor, hətta gündəlik bir neçə saat yuyulsa belə, 80 dərəcədən yuxarı qızmayacaq.

Stator elektrik mühərriklərində 3 sarım var: onlardan biri uğursuz olduqda, qalan 2 -si yaxşı "çəkmir". Motor "ölü nöqtə" əldə edir: mil dayandıqda işə düşə bilməz . Bir dolama tamamilə nasaz bir motorla eynidir. Mühərrik elə qurulmuşdur ki, bütün 3 stator sarımları statorla rotorun maqnit sahələrinin qarşılıqlı əlaqəsi ilə birlikdə rotoru "itələyəcək".

Bu problem mühərriki geri bağlayaraq düzəldilir: köhnə emaye teli çıxarılır və yerinə yenisi sarılır . İnkişaf etmiş bir istifadəçi, tələb olunan telləri Rusiya və ya Çin təchizatçılarından sifariş edəcək və statoru öz başına geri alacaq. Başlayanlar - xidmət mərkəzinin xidmətlərindən istifadə edəcəklər. İstehsalçı tərəfindən "doldurulmuş" rotoru geri çəkmək on qat daha çətindir - dəyişdiriləcək.

Nəhayət, motordakı yataklar köhnəlir … İstehsalçı, kifayət qədər miqdarda sürtkü yağından istifadə edir ki, mühərrik əlavə yağlanmadan bir neçə ay işləyə bilsin. Şaft və stator uclarının temperaturu, sarımların qızdırılmasından bir neçə on dərəcəyə qədər, fırçaların qığılcımından (əgər varsa) yüksəlir, buna görə sürtkü tədricən buxarlanır. İdeal olaraq, hər gün paltar yuyarkən ən azı altı ayda bir motoru litol və ya yağla yağlamaq lazımdır.

Mili, stator lövhələri və yataqları nə qədər keyfiyyətli olsa da, yağ "aclığı" sürtünməyə aparan yoldur, vaxtında yağlanmış mexanizmdən on qat daha böyükdür.

Toplar və daşıyıcı qəfəslər köhnəlir və parazitar oyun formaları. Ayırıcı və toplar qırılır, mil "gəzir" və mühərrik yüksək dövrə ilə titrəyir . Sürtünmə səsi eşidilir, mil sıxılır və mühərrik son dərəcə qeyri -sabit işləyir. Mili yelləyərkən rotorla statorun bir tərəfindəki boşluq (1 mm -dən az) qırılır. Stator və rotor bıçaqları, mükəmməl sarılmış motoru mərkəzləşdirmək üçün zəmindir. Öz növbəsində, uyğunsuzluq əlavə vibrasiyaya səbəb olur. Mühərriki sökərək, rulmanların vəziyyətini yoxladığınızdan əmin olun.

Birbaşa hərəkət edən mühərriklərdə, şaftın motorla təmasda olan hissəsi köhnəlir . Bu, motor milinə möhkəm bağlanmış bir təkərdir. Çubuğun diametrindən daha kiçikdir. Bu təkərdəki yastıq da köhnəlir.

İstər kauçukdan hazırlansın, istərsə də vintli dişli dişlilərə bənzəsin, köhnəlmiş elementi dəyişdirmək lazımdır.

İpuçları

• Hər altı ayda və ya ildə bir motor yatağının yağlanma vəziyyətini yoxlayın. Tükənirsə, mili köhnə yağ qalıqlarından təmizləyin və yenisini əlavə edin. Sənaye yağı istifadə etməyin - 50-80 dərəcə tez quruyur.
• Maşını həddindən artıq "sürərək" yükləməyin. Modeldə 7 kq çamaşır varsa, 5-6 kq yükləyin.
• Xüsusilə çoxlu çamaşır olduqda (çəki həddinə yaxın) əyilmə sürətini azaldın. 1000 rpm əvəzinə 400-600 istifadə etmək daha yaxşıdır.
• Yüngül əşyalar sərinləşdirici bir yuma tələb edir - bir əsas dövr, bir durulama, bir spin. Çamaşırlar az miqdarda çirkləndikdə yuyulmasını 3 saat uzatmayın. Quruducunuz və ütünüz varsa, qurutma və yüngül ütüləmə rejimini atlaya bilərsiniz.
• Maşını kiçik bir girintiyə qoyaraq düzəldin, ayaqları bir santimetr yerə "batırın". Yüksək dövrələrdə əyilməyəcək.
• Divarı dəmir -betondan düzəltmiş olsanız belə, AGR -ni zəminin üstündəki mötərizələrə asmayın. Çamaşırların yuyulması zamanı titrəyərkən rezonansa qapılaraq evi doldurmaq olar.
• Şəbəkə gərginliyiniz tez-tez dəyişirsə, sabit 220 volt təmin edən yüksək güc tənzimləyicisi və ya UPS istifadə edin.
• Mühərriki işlək vəziyyətdə yoxlayarkən, dəzgahın qızdırıcı elementi vasitəsilə ardıcıl olaraq yandırın - arızalı sarımlar qənaət ediləcək, çünki aşağı müqavimətləri, qısa qapanmaları halında, qızdırıcı elementin spiralı tez qızacaq.
• CMA -nın bağlandığı yuvanın naqillərində (xəttində) əlavə difavtomat istifadə edilməlidir.

Bir paltaryuyan maşın, hər hansı bir cihaz kimi, diqqətli işləmə və vaxtında qulluq tələb edir. Sonra 10-20 il heç bir problem olmadan işləyəcək.